● Канструкцыя са зрушэннем і дробнымі зубцамі дапамагае ўтрымліваць капот на месцы і здымае нагрузку на балты шатуна.
● Яго матэрыял трывалы і зносаўстойлівы.
● Ён мае добрую прыдатнасць і высокую ступень адпаведнасці.
Шатун звычайна скарочана называецца шатун.Шатуны звычайна вырабляюцца з літога алюмініевага сплаву і распрацаваны, каб супрацьстаяць дынамічным нагрузкам ад згарання і руху поршня.Больш доўгі стрыжань стварае большы крутоўны момант пры аднолькавай сіле поршня, а паколькі ён менш вуглаваты, чым карацейшы стрыжань, ён памяншае нагрузку на бакавіны і памяншае трэнне.Усё гэта павялічвае магутнасць.
Шатун усталяваны на шатун каленчатага вала падшыпнікам слізгацення.Крышка шатуннага падшыпніка прыкручана да вялікага канца.Шатун злучае поршань з каленчатым валам для перадачы ціску гарэння на каленчаты вал.Шатун неабходны для перадачы сіл сціску і расцяжэння ад поршня.У сваёй найбольш распаўсюджанай форме і ў рухавіку ўнутранага згарання ён дазваляе паварочвацца на канцы поршня і круціцца на канцы вала, так што гэта можа палепшыць эфектыўнасць рухавіка.
Калі шток ламаецца, пакуль поршань падымаецца ўверх, поршань будзе падымацца ўверх, пакуль не заклініць назаўсёды ў галоўцы блока цыліндраў.Калі стрыжань зламаецца, пакуль поршань апускаецца, зламаны стрыжань можа праткнуць дзірку прама ў блоку рухавіка (як складаны пералом косткі, які прабіваецца праз скуру).
Шатун забяспечвае механічную сувязь паміж поршнем і каленчатым валам і павінен дэманстраваць ўласцівасці высокай трываласці, нізкай інэрцыйнай масы і аднастайнасці масы з іншымі шатунамі, прымацаванымі да каленчатага вала.
Шатуны створаны, каб вытрымліваць экстрэмальныя сілы, тэмпературу і ціск рухавіка.Аднак адноўлены шатун не будзе доўжыцца вечна.Два тыповых рамонту рухавіка, неабходныя ў выпадку зламанага шатуна, - гэта альбо галоўка блока цыліндраў, альбо сам блок рухавіка.